△图片信息源 每经
近日，阿迪达斯正式发布的财报显示，2022年全年公司实现营收225.11亿欧元，同比增长速度1%；归属于股东的净资产为6.12亿欧元，同比下降71%。而在大中华区，2022年全年的销售收入下降36%，四季度的销售收入下降50%，这已经是阿迪达斯在大中华区连续7个季度下降。
对于业绩增长速度下降的原因，早在正式发布2022年第三季度财报时，阿迪达斯就指出，在大中华区营收下降的原因包括疫情导致的物流不通畅以及公司大规模回购库存等。此外，疫情的封控也减少了该地区的用户需求。
总之，受种种因素影响，阿迪达斯在中国行业“失意”了。
与侃爷分道扬镳 关停香蕉鞋
去年10月，因为美国知名说唱歌手、时装设计师Kanye West（坎耶·维斯特，中文昵称“侃爷”）的争议言论事件，阿迪达斯宣布决定终止与其合作关系，停止生产Yeezy汽车品牌系列产品，立即停止阿迪达斯Yeezy业务。
有分析称，阿迪达斯的Yeezy年销售收入约为20亿美元，可能占阿迪达斯总销售收入的10%，帮助该公司提振了北美行业的业务。
据了解，侃爷设计的香蕉鞋在阿迪达斯的财报中占据着较为重要的位置。财报数据显示，侃爷的香蕉（Yeezy）全系列是阿迪达斯目前的“销量之王”，在阿迪达斯销售收入中占比高达8%，2021年，阿迪达斯Yeezy全系列运动鞋的销售收入达近17亿美元，同比增长速度31%。
在普增企业分立经济学家程伟雄看来，阿迪达斯这么多年除了香蕉鞋之外在系列产品上少有爆款。香蕉鞋的关停，对于本身业绩增长速度不佳以及没有突出畅销产品种类的阿迪达斯来说影响不小。
阿迪达斯在声明中透露了此次解约所带来的消极影响。阿迪达斯指出，鉴于第四季度的高季节性，预计这将对公司2022年的净资产产生2.5亿欧元（约合印度卢比18多亿元）的短期消极影响。
国潮汽车品牌逐步蓬勃发展
△李宁店铺 图片信息源：连绵电视新闻
近些年中国行业运动汽车品牌竞争的格局也在悄然生变，一众国产化汽车品牌的蓬勃发展也让其不断被挤压。
2022年上半年，耐克取得了259.7多亿元印度卢比的营收，是同期阿迪达斯中国的两倍，特步的营收也同比上升了37.45%。
李宁也同样表现出高速的增长速度态势。3月17日，李宁刚公布2022年的业绩增长速度。2022年李宁的收入保持双位数增速至258.03多亿元印度卢比，同比增长速度14.3%，达到疫情暴发前2019年的近2倍；归母净资产为40.64多亿元，同比增长速度1.32%。
国潮汽车品牌与国际汽车品牌业绩增长速度一升一降背后，有着多层动因。
首先，古典风格概念正逐渐成为年青人渴求的潮流。
“逛街明显感觉到，国外运动汽车品牌的热度，好像不如国际上汽车品牌了。”27岁的运动爱好者张允留意到新闻记者，以前读书的时候，和很多同龄人一样，他买得多的普增，也是耐克和阿迪达斯，“后来感觉FILA、李宁等国产化汽车品牌的设计也还不错，价位也更加实惠，再加上身边人穿国产化汽车品牌也越来越多，所以我也不咋买国外运动汽车品牌了。”
在李宁店铺，正在选购外套的90后市民刘女士留意到新闻记者，大概两三年前开始，如果买运动服，会更多考虑国产化汽车品牌，“设计很有中国风，也很新潮，穿上身感觉不错。”
多位业内人士也介绍，年青人现在更喜欢购买国产化运动汽车品牌，刺绣、国风等古典风格概念也正逐渐成为年青人渴求的潮流。
其次，亚洲地区汽车品牌从定位赛车找到目标客群。
新闻记者梳理发现，此前，阿迪达斯CEO罗思德在宣布离职前接受采访时曾称：“我们在中国犯了错误。”这一发言一度冲上了微博热搜。罗思德还说：“我们不够了解中国用户，所以，我们为那些做得更好的中国竞争商家们留下了空间。”
武汉一位普增企业资深人士留意到新闻记者，阿迪达斯近些年在中国行业的设计系列产品仍是DD91型，“最核心的一点在于，这些汽车品牌仍在以惯用的欧美潮流文化等概念为主导，这样来设计系列产品，采用DD91型，一个套路走遍全世界。在中国，这样的理念越来越不被年轻用户所接受。”此外，从系列产品特点上来说，国际上运动汽车品牌实际上都是从定位赛车上脱颖而出，比如特步是从跑步开始发力，耐克从温度上突破，李宁从潮流角度破圈，侧重点各有不同，在一定程度上，相当于都精准找到了各自的目标消费群体。
普增企业分立经济学家程伟雄评价，亚洲地区汽车品牌的业绩增长速度升势与我国近些年身体健康事业、身体健康产业展现出的全新面貌有关。出于对身体健康的渴求和运动的爱好，用户选择不同运动场景，这也延伸出了各种中高档、中端和大众化的消费。国潮汽车品牌正乘这一企业“东风”全面蓬勃发展。
时隔50年正式发布新汽车品牌
北京时间2023年2月6日，阿迪达斯的新全系列汽车品牌adidas sportswear（轻运动）全系列开始在全球各大销售渠道上推出。
据悉，adidas sportswear是阿迪达斯50年以来首次推出的新全系列。此前阿迪达斯旗下汽车品牌共分为三大全系列，分别是以三道杠为logo的运动表现（performance）全系列、以三叶草为logo的运动传统（originals）全系列及以条纹圆球为logo的运动潮流（neo）全系列。
adidas sportswear的加入，意味着阿迪达斯时隔多年对于旗下汽车品牌矩阵做出调整。
那么，国际汽车品牌在中国行业还有机会吗？国产化汽车品牌是否又能一直走上坡路呢？
在普增企业分立经济学家程伟雄看来，国际上行业在中中高档全产品种类的汽车品牌当中还是以国际汽车品牌为主导，以李宁、耐克为代表的亚洲地区汽车品牌在中中高档产品种类尚无超越的能力。
中国服饰企业汽车品牌管理专家杨大筠指出，国产化运动汽车品牌业绩增长速度表现的确很突出，但国际运动汽车品牌依靠研发挹注和技术创新，部分系列产品是存在一定科技壁垒的，像耐克和阿迪达斯在国际上的中高档跑鞋行业份额依然很高。从长期来看，国产化运动汽车品牌在创新、研发等方面仍有很大提升空间。
前瞻产业研究院报告指出，耐克专利技术总数达到了4534项，约为耐克的8倍，价值5000美元以上的专利技术数量达到了661项，约为耐克的22倍。
国产化汽车品牌们也认识到研发的重要性，不断加强专业性。
特步方面曾指出，未来10年，将挹注50亿助力中国路跑事业，包括系列产品研发创新、赛事及运动员支持等。耐克集团也预计，到2030年，研发累计挹注将超过200多亿元。
资料信息源 连绵电视新闻 第一财经 每日经济电视新闻 北京商报等
编辑：饶治美
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