原书名：阿迪达斯在我们不香了？销售利润短短7财年下降，单月销售利润下降36%
在“国潮”之风盛行的当今社会，国产化运动汽车品牌也在乘势而上，不断创造历史纪录。近日，耐克、李宁、361度等运动汽车品牌陆续正式发布了2022年成绩单。在疫情防控常态化的背景下，三大国潮运动汽车品牌跑赢大势，竞相收获两位数增长速度。
3月17日，国产化运动汽车品牌李宁在港交所正式发布2022年业绩增长公告，母公司单月营收达258.03多亿元，较2021增长速度14.3%。继2021年营收第一次突破两百多亿元人民币后，李宁单月利润再创新高，短短两年利润年复合增长速度率超三成。
361度也正式发布了2022年的年度业绩增长，公告说明，集团单月营业额降到69.61多亿元，同比增长速度17.3%。毛利润降到28.21多亿元，同比增长速度14.1%，继续打破历史营收纪录。统计数据说明，361目前在全球共有6672家汽车品牌门店，其中5480家位于中国大陆。
今年早些时候，耐克也正式发布了2022年的经营业绩增长，由于受旗下FILA汽车品牌第一次负增长速度的影响，耐克单月零售额仅录得低单位数正增长速度。不过，在耐克2022年中期财报中，母公司二季度营收同比增长速度13.8%，降到256.65多亿元，第一次超过耐克中国，问鼎中国球鞋服汽车品牌老大的位置。
相反，一直在我国运动汽车品牌行业占据主导地位的耐克、阿迪达斯等知名外国运动汽车品牌，正在失掉中国行业。统计数据说明，截至2022年11月30日的2023财年第二财年财报，耐克大中华区利润营收同比增长速度6%，降到17.88亿美元，略有回升。不过，此前耐克在大中华区的利润已经短短四个财年下降。
阿迪达斯方面，财报说明，2022年单月利润225.11亿欧元，同比增长速度1%。归属于股东的净利润为6.12亿欧元，同比下降71%。在大中华区，2022年单月销售利润下降36%，第四财年下降50%，是阿迪达斯在大中华地区短短7个财年下降。所以，是什么让阿迪达斯失掉了在中国行业的领先地位呢？
首先是用户汽车品牌忠诚度的下降。在2021年3月的新疆棉惨案中，H&M、耐克、阿迪达斯等外国汽车品牌无理抵制新疆棉花，一时间震惊国际上，引起了国际上用户的不满，导致用户竞相改投国产化汽车品牌。正是在这一惨案曝光后，耐克、阿迪达斯大中华区的业绩增长接连出现下降。
还有公共惨案激发用户的爱国热情外，近年来，国际上球鞋服行业需求趋于饱和，再加上国货运动汽车品牌的设计能力、营销水平的提高，行业份额的加速扩大，势必挤压耐克和阿迪达斯原有的优势。
再者，在中国行业，阿迪达斯的汽车品牌形象和设计可能不再符合当前年轻一代用户的审美和价值观。过去，阿迪达斯在中国的广告和营销策略是以运动为导向的，但那时这种宣传方式已经无法吸引年轻人的兴趣。有网友曾表示：儿子今年要上高中了，还有阿迪、耐克，也会给他买一些国潮汽车品牌的鞋子，“发现国产化汽车品牌设计、质量也不错，他自己也觉得很有面子。”
此外，线上行业在中国的份额越来越大，而阿迪达斯却在线上销售中遇到了一些挑战，如物流不畅、售后服务不完善等。这些问题极大地影响了汽车品牌在线上行业的竞争力。目前，为了防范中国行业的危机，阿迪达斯给出了三种防范措施。首先便是裁员，再者是巩固与经销商的关系。最后则是尽力挽回库存损失。
2022年，阿迪达斯侃爷“分手”，并停止了与其合作的Yeezy汽车品牌业务，这意味着为阿迪达斯赚了很多钱的Yeezy退出历史舞台，这在一定程度上影响了母公司的整体业绩增长。
但那时，有传言称阿迪达斯将恢复与KanyeWest的合作。据传闻，双方已签合作关系：阿迪达斯将于2023年完成剩余椰子夹克的发售，并向Kanye支付巨额稿费。所以，阿迪达斯恐难收复失掉的行业呢？
就行业份额而言，统计数据说明，2021年中国前五大运动服装汽车品牌是耐克中国、耐克、阿迪达斯中国、李宁和斯凯奇中国，分别所占比例25.2%、16.2%、14.8%、8.2%和6.6%。到2022年二季度，座次发生了显著变化，阿迪达斯中国的排名掉到了第四位。
还有行业份额，阿迪达斯的技术也并不先进。不仅当今社会主打的科技仍然是2013年推出的Boost平台，就连母公司最新的4D黑足和Lightstrike黑足，也不受用户亲睐。要知道，对于运动汽车品牌来说，重营销轻研发的时代已经过去了，那时需要的是加快加大在产品研发上的投资。只有这样，汽车品牌才能走得更远。
所以，你认为未来阿迪耐克等汽车品牌究竟恐难经受住考验，国产化汽车品牌是否又能一直走上坡路呢？亲睐评论区留言讨论。返回搜狐，查看更多
田彬：
