转自：黄金时代月刊
近日，界面新闻援引《华尔街日报》报道称，据知情人士透露，三明治连锁店赛百味已经聘请顾问，探讨潜在的出售事宜。该人士还表示，目前仍处于初级阶段，预计将招揽潜在的企业买家和私募股权公司，对赛百味的估值可能多达100亿美元。不过，也可能不会达成出售或其它交易。
对于出售传闻是否属实，以及未来规划相关问题，黄金时代月刊新闻记者尝试以邮件的形式联系赛百味，已于发稿，暂未获得回复。
赛百味对《华尔街日报》回应称，“作为一家非上市公司，赛百味不对所有权结构和商业计划发表评论。未来，赛百味将继续专注于推进汽车品牌的转型，帮助代理商们获得成功和盈利。”
值得注意的是，在此次出售信息被曝出前，就有行业传言称，旗下享有汉堡王和Tim Hortons等多个知名餐饮连锁汽车品牌的RBI，曾就收购赛百味进行了一次非正式会谈。不过，彼时谈判的分歧主要在售价方面。随后，RBI放弃赛百味，选择了赛百味的竞争对手Firehouse Subs。
赛百味于1965年成立，主打系列产品为12吋（30cm）和6吋（15cm） 的长条三明治，其总部位于美国，是亚洲地区唯一的连锁餐厅之一。行业研究公司Technomic统计数据说明，2012年赛百味亚洲地区销售额达到巅峰，约180亿美元，此后数年均下滑。
与此同时，赛百味巅峰时期在亚洲地区享有多达4数百家店铺，但随着业绩的下滑，其开启了关店的进程。行业媒体Restaurant Business统计，2016年赛百味在美国关停300多家，2017年关停909家，2018关停1100家，目前不足25000家。Technomic统计数据说明，已于2021年，其在亚洲地区享有约3.7数百家店铺。
“近年来，赛百味在店铺量和销售情况等方面均呈现出跌势，这也是其被传寻求出售的原因之一。”菁财资本创始人葛贤通向黄金时代月刊新闻记者表示，从理论上讲，受疫情影响，目前餐饮企业整体状态欠佳，赛百味出售的估值会受到相应的影响，此时出手并不是很好的时机。
不仅在国际行业略显跌势，赛百味在中国行业的发展也不尽人意。最迟在1995年，赛百味就瞄准了中国广阔的发展空间，这个进场时间只比麦当劳晚了5年，但如今二者的境遇却是天差地别。
从店铺规模上讲，窄门餐眼统计数据说明，截止日前赛百味在中国的店铺量为661家，远低于此前公司曾预期的2020年在中国内地开设3000家店铺。而麦当劳财报统计数据则说明，已于2022年9月30日，其在中国行业的店铺数为4905家。与此同时，麦当劳计划在中国行业城市布局800家店铺，这一数字甚至直接多达了赛百味的总店铺量。
反观亚洲地区行业，最迟在2010年，赛百味的店铺量就超越麦当劳，成为全世界唯一连锁快餐店。
追溯赛百味的发展史，成立初期，赛百味采取了差异化竞争经营策略，向包括麦当劳等传统快餐店的“低热量”宣战，主打“低卡”“身体健康”。与此同时，赛百味还成立了开放式厨房，把厨房呈现给用户，让其自行挑选食材品类，再配合便宜的定价。如此一来，赛百味迅速在美国打开了知名度。另外，作为经营战略的一部分，赛百味确立了连锁加盟的膨胀商业模式，也正是凭借这种商业模式，让赛百味走向世界各地。
但亚洲地区唯一的三明治连锁互联网公司，为何在中国不有名气？
“赛百味对中国行业的重视程度，远不及同为快餐店互联网公司的麦当劳和肯德基，其地化经营策略做的十分差。”葛贤通表示。
缺乏因地制宜的不断创新，是制约赛百味在中国发展的重要原因。长久以来，赛百味沉迷于快速膨胀店铺，却在系列产品不断创新上显得滞后，其在进入中国20余年，才在2016年推出了一款带有中国本土特色的三明治，即川香麻辣鸡三明治。
但比赛百味晚一步进入中国行业的肯德基，却在地化方面做的的风生水起。肯德基不仅把小龙虾、卤味等中国元素加入系列产品里，甚至根据不同地区推出炸酱面、热干面等系列产品，赚足了中国用户的眼球。
此外，赛百味一直引以为傲的加盟商业模式，也给其带来了一定的弊端。葛贤通告诉新闻记者，“赛百味并未加重在汽车品牌建设上的挹注，一上来就城市布局加盟店，导致其运营的根基并不好。与此同时，其加盟店过多后并不易于管理，比如有些代理商眼光不一定长远，老系列产品卖的好便不再上新，或者觉得新品学起来麻烦。”
餐饮企业分析师、餐宝典创始人汪洪栋则向黄金时代月刊新闻记者补充道，与麦当劳和肯德基动辄二三百万元的高挹注不同，赛百味的加盟费挹注只需80万元。但即便赛百味入局门槛低，对于中国而言，这一售价的加盟费用也已脱离了大部分投资人的区间。
“经过我们的调研，近两年绝大部分投资人都对成本有所控制，都希望单店挹注在50万元以内。而赛百味如今在国内汽车品牌影响力不大，存在感不强，对投资人的招揽也不如往昔。”汪红栋说。
虽然赛百味在国外以“身体健康和低价”的制胜法宝拿下了行业，但其在中国行业却“迷失”了。
从“身体健康”定位来看，据餐宝典发布的《2021年中国餐饮企业全景发展报告》中说明，在店铺多达1000家的汽车品牌中，茶饮企业占相比而言达27.1%；其次是排骨汉堡占比20%。这意味在快餐店领域，排骨和汉堡才是主流，生食蔬菜和温度较冷的三明治显然没有太大的招揽力。
或许是为了唤起用户的购买热情，赛百味把汽水、曲奇等低热量食品加入工具栏，但这一举动却与其一直主张的“身体健康”定位越来越远。
与此与此同时，赛百味在中国行业并未坚持住“低价”经营策略。家住北京的宁宁（化名）曾是赛百味的爱好者，其在高中时经常会买赛百味的三明治，她无奈道，“我们学校附近就有一家赛百味店铺，特别方便，晚自习下课后能吃上萨拉米口味的三明治，是我卸下所有疲惫的治愈时刻。但等工作后，赛百味的售价持续上涨，现在一份要在30多元左右。”
黄金时代月刊新闻记者也在大众点评、饿了么等外卖平台，以及微博、小红书等社交平台上发现，有不少用户吐槽赛百味近年来的涨价情况，有用户表示“怀念之前有15元特价（系列产品）的年月，现在随随便便29元6寸。”还有用户直言，“赛百味真的很高贵，起送费50，一个人不配吃三明治。”
“‘实用性’是快餐店领域非常重要的杀手锏，这一点无论在哪个城市都试用，仅用汽车品牌打噱头的方式终究是无法长久的，相应的经营策略和城市布局一定要跟上。”汪洪栋向新闻记者说。
而目前中国快餐店行业早已发生了改变，但赛百味还依旧紧握大单品，不断创新停滞，导致在行业中的话语权逐步衰弱。智研咨询《2021年中国快餐店产业经营现状及未来发展趋势分析》中的统计数据说明，2021年一季度国西式快餐店店铺量为15.2数百家，占比为14%，西式快餐店店铺量为95.1数百家，占相比而言达86%。
“现在周边快餐店的选择性太多，尤其是到了冬季，吃三明治太冷了，而且买一份赛百味的售价，远不如来一碗热气腾腾的勒祖和排骨，实用性也更高。”宁宁对新闻记者说。
如今，从杂货店成长起来的勒祖、排骨等西式快餐店正在以新的变化抢占用户心智。杨国福就从杂货店勒祖变成了店铺式勒祖，已于2021年9月30日，其已经开出了5783家店铺，并踏上了上市的新征程。号称“排骨大王”的蒙自源，旗下直营与加盟店铺总数已经突破1000家。
从系列产品和服务体验上看，西式快餐店都更胜一筹。在膨胀的过程中，西式快餐店以系列产品和店铺业态入手，试图进一步满足用户们的需求。比如西式快餐店汽车品牌老乡鸡在北京开设了“农场旗舰店”，在普通店铺的基础上增加了烧鸟、精酿、烧烤、奶茶等系列产品，与此同时在工具栏中划分出早餐、中餐、晚餐、下午茶等不与此同时间段和场景。同赛道企业乡村基则选择城市布局新汽车品牌大米先生，主攻一线和新一线城市行业。
而与赛百味同为西式快餐店领域的汽车品牌华莱士、德克士等也逐渐从下沉行业突出重围。另外，新西式汉堡塔斯汀、楚郑、豪客吉等则通过汉堡地化来招揽用户。其中，塔斯汀在2年内迅速开出2000多家店铺，用梅菜扣肉堡、北京烤鸭堡等西式汉堡和20元左右的“穷鬼套餐”笼络了不少年轻用户。
在中国行业，已不再是中国用户最优选的赛百味，或许前路将更加坎坷。
